фотоархів

Пускові дроти

Armer

Дуже часто після морозної зимової ночі автомобілі зі старими акумуляторними батареями просто відмовляються заводитися. Справа в тому, що ємність промерзлого акумулятора значно падає, а сили струму не вистачає, щоб стартер зміг як слід розкрутити колінвал в густій моторній оливі. І якщо спочатку стартер ще хоч якось обертається, то після тривалих спроб запуску акумулятор розряджається остаточно і шансів запустити двигун без сторонньої допомоги просто не залишається. У зв'язку з цим, якщо стартер «подає ознаки життя», не варто мучити його довше десяти секунд. Краще спробувати розігріти акумуляторну батарею, включивши на якийсь час дальнє світло. Якщо ці дії не принесуть бажаного ефекту, без додаткової підзарядки не обійтися.

Оптимальним є пуск двигуна від зовнішнього джерела живлення, що іменується в народі «прикурювання». Якщо під рукою немає спеціального пуско-зарядного пристрою, цілком підійде повністю заряджений акумулятор іншого автомобіля. Процедура такого запуску досить проста, але в той же час вимагає дотримання певних правил, оскільки неправильне виконання дій може привести до виходу з ладу електроніки автомобіля або навіть до пожежі.

Перше, що необхідно для успішного пуску двигуна від зовнішнього джерела живлення - це правильний вибір пускових проводів. Слід враховувати наступне:

Перше, що необхідно для успішного пуску двигуна від зовнішнього джерела живлення - це правильний вибір пускових дротів. Слід враховувати наступне:

- Оскільки для запуску двигуна потрібно струм великої сили, перетин стартових проводів повинно бути достатньо великим. Логіка вибору проста - чим більше робочий об'єм двигуна, тим потужніше встановлений на ньому стартер і, відповідно, тим товщі повинні бути провідні жили. Як правило, для малолітражних машин цілком достатньо проводів діаметром 8-10 мм, для позашляховиків має сенс підібрати проводку товстіший.

- Ще одним важливим параметром при виборі пускових дротів є матеріал їх виготовлення. Мідь має менший опір, тому в мідній проводці відбуваються менші втрати струму, а значить, енергія акумулятора витрачається не на нагрів дротів, а за прямим призначенням. Звичайно, чим вищий вміст міді в складі дроту, тим він дорожчий. Але економити на ціні, вибираючи дроти із сплавів з мінімальним вмістом міді, однозначно не рекомендується.

- Безумовно, має сенс звертати увагу на якість виконання стартових проводів. Їх ізолююче покриття має бути виконане з силікону або стійкої до морозу гуми, щоб матеріал не розтріскувався і не кришився від холоду. Щоб уникнути помилкового під'єднання дроти для прикурювання роблять двох кольорів, при цьому який саме колір буде обраний для з'єднання плюсових або мінусових полюсів - не принципово. Довжина стартових проводів також має значення, адже чим коротше провідник, тим менше його опір. Зазвичай, 1,5-2,5 метрів цілком достатньо, щоб з'єднати акумулятори двох автомобілів, що стоять поруч.

- На окрему увагу заслуговують затискачі «крокодили» на кінцях пускових проводів. Недостатньо «беручкі» затискачі можуть злетіти в самий невідповідний момент, призвівши до непередбачуваних наслідків. Слід надавати перевагу паяним з'єднанням дротів з зажимами, щоб уникнути втрат струму внаслідок підвищеного опору. Звичайного обтиску, як правило, недостатньо для цієї мети.

Для успішного пуску двигуна від акумулятора іншого автомобіля потрібно враховувати наступні правила:

- Від'єднувати дроти слід спочатку від негативного полюса акумулятора («масовий провід»), а потім від позитивного. Підключення має відбуватися в зворотній послідовності - спочатку позитивний (плюсової) полюс, потім негативний (мінусовій). Недотримання цього правила призведе до іскроутворення, що може стати причиною загоряння. З цієї ж причини слід стежити за тим, щоб випадково не підключити позитивний полюс одного акумулятора до негативного полюса іншого.

- Негативний полюс зарядженого акумулятора потрібно з'єднувати ні з полюсом розрядженою батареї, а з масивною кузовною частиною автомобіля, двигун якого потребує запуску. Дуже часто автомобілісти з'єднують негативні полюси акумуляторів безпосередньо, не розуміючи, що струм при цьому йде по шляху найменшого опору і не живить бортову мережу автомобіля. Само собою, ніякого результату від такого підключення не буде.

- Автомобілі з зарядженим і розрядженим акумуляторами ні в якому разі не повинні контактувати один з одним.

- Необхідно пам'ятати про заходи безпеки. Обидва автомобілі повинні мають бути поставлені на «ручник», а пускові дроти мають бути прокладені так, щоб не зачіпати обертаючися компоненти (наприклад, вентилятор радіатора).

- Якщо в акумуляторі замерз електроліт, слід утриматися від пуску двигуна - при подачі живлення з зовнішнього джерела батарея може тріснути або навіть вибухнути. Краще зняти замерзлий акумулятор з автомобіля і перенести в тепле приміщення, щоб дати йому відтанути.

- Перш за все, слід запустити двигун автомобіля-донора і дати йому попрацювати кілька хвилин на холостому ходу, і лише після цього починати спроби пуску двигуна на машині з розрядженим акумулятором. Під час пуску не потрібно глушити мотор машини, від батареї якої здійснюється запуск.

- Після успішного запуску двигуна не слід відразу ж починати рух. Необхідно деякий час роботи двигуна на холостому ходу, щоб акумулятор досить підзарядився.

Підводячи підсумки по всьому написаному вище, можна зробити простий висновок - наявність в автомобілі пускових дротів в зимовий час буде зовсім не зайвою, адже ніколи не знаєш, де і як доведеться прийти комусь на допомогу або просити про допомогу самому. І, звичайно ж, краще купувати пускові дроти в надійних торгових точках, щоб не придбати неякісну продукцію.

фотоархів