фотоархів

Стягування вантажів

Armer

Ткані стрічки з синтетичних волокон, що мають високу міцність і малу вагу, знайшли широке застосування на автомобільному транспорті - як тросів для буксирування або стяжних ременів для фіксації вантажів.

Автомобілісти зi стажем знають, що бувають ситуації, коли автомобіль з-за будь-якої несправності або навіть елементарного витрачення палива не здатний продовжувати рух. У цих випадках на допомогу можуть прийти водії інших машин, які опинилися поблизу, взявши знерухомлених авто на буксир. Саме в цей момент як ніколи знадобиться буксирувальний трос, який кожен поважаючий себе водій возить з собою поряд з такими обов'язковими атрибутами як аптечка, вогнегасник або домкрат. Сталеві троси, такі популярні серед автолюбителів в ті часи, коли власний автомобіль ще не був масовим явищем, поступово відходять у минуле. Справа в тому, що сучасні легковики з їх пофарбованими в колір кузова пластиковими бамперами дуже погано переносять буксирування сталевим тросом - після будь-якої такої поїздки доведеться розщедритися на фарбування бампера. Ткані синтетичні буксирувальні троси (звані в народі «краватки») позбавлені такого недоліку, до того ж вони набагато легші, компактніші, і, що також важливо, набагато дешевші. Важливе значення має тип кріплення буксирувальної стрічки. Це можуть бути як звичайні петлі, так і гаки з фіксаторами, що запобігають випадковому зіскакуванню троса в процесі буксирування.

Буксирувальні стрічки з петлями на кінцях не мають сталевих елементів, а значить ризик пошкодити бампер внаслідок неакуратного зачеплення відсутня. Однак для надійного зачеплення такого буксирувального тросу необхідний певний досвід, до того ж петлі мають властивість перетиратися. Буксирувальний трос з гаками кріпиться значно швидше і надійніше.

Крім усього іншого, при виборі буксирувального тросу для свого автомобіля слід звернути увагу на його довжину і показник максимального навантаження. Для безпечного буксирування довжина троса має становити не менше 4 метрів. При виборі значення навантаження рекомендується віддавати перевагу буксирним стрічкам зі значним запасом міцності - навіть при русі по рівній дорозі неминуче виникають ривкові навантаження, які можуть в кілька разів перевищувати масу автомобіля, що буксирується.

Одна з головних задач автомобільного транспорту - перевезення вантажів. Найчастіше ці вантажі досить великогабаритні - меблі, побутова техніка, будівельні матеріали. І якщо для водіїв вантажівок це цілком звичне завдання, то власники легковиків стикаються з необхідністю подібних перевезень не настільки часто. Але, в будь-якому випадку, для того, щоб транспортування вантажу було безпечним, життєво важлива надійність його фіксації. З цією метою використовуються спеціальні стягуючі ремені.

Найчастіше ремінна стяжка розділена на дві половини. Перша з них - коротка, з гаком на одному кінці і храповиком на іншому, друга - довга, з гаком і вільною стрічкою. Гаки по краях стягуючої стрічки зачіпляються за основу (рама автомобіля, монтажні вушка і т.ін.). Край довгої стрічки протягується в натяжний механізм, а потім надійно затягується важелем і блокується складанням фіксатора храповика.

Норми Євросоюзу EN 12195 «Пристрої для фіксації вантажів на дорожніх транспортних засобах», встановлені в якості правил безпеки для всіх автомобільних вантажоперевізників, наказують пришивати ярлик на кожну половину стяжного ременя, щоб полегшити його ідентифікацію. В ярлику повинна міститися наступна інформація:

- Рік виробництва виробу.

- Матеріал, з якого зіткана стрічка стяжки.

- Загальна довжина стяжного ременя (сумарно для обох частин).

- Номінальне значення навантаження (LC) в деканьютонах (daN) (один деканьютон приблизно відповідає кілограму маси). Розривне зусилля стяжки повинна становити не менше подвоєного номінального значення навантаження.

- Сила номінального натягу ременя (SHF). У нормі це значення має становити 50 деканьютонов (50 кілограм-сил).

- Сила попереднього натягу ременя (STF). По суті, це сила, яка передається від натягувача стяжній стрічці. Після відпускання важеля храповика ця сила залишається в натяжному механізмі. Її значення може становити від 0,1 до 0,5 від робочого навантаження стяжного ременя, перевищення даного діапазону неприпустимо. Як і для інших силових параметрів, дане значення вказується в деканьютонах (daN).

- Позначення виробника.

- Відображення відповідності нормативам EN 12195-2.

- Припустиме значення подовження при граничному робочому навантаженні відносної номінальної довжини. У нормі ця величина не повинна перевищувати 5%.

- Фраза «НЕ ПІДІЙМАТИ, ТІЛЬКИ ФІКСУВАТИ» (на мові країни виробника). Дана позначка вказує на те, що стяжка не розрахована на ривкові навантаження, а значить, не повинна використовуватися як буксирувальний трос або вантажопідйомні стропи.

При використанні стяжки вантажу надзвичайно важливо дотримуватися таких вимог безпеки:

- Заборонено використання пошкоджених стяжних стрічок. Необхідно обов'язково перевіряти їх стан перед використанням.

- Перш ніж закріплювати вантаж стяжками, необхідно переконатися в його стійкому розміщенні. Ремені мають рівномірно розташовуватися на вантажі, щоб фіксувати його по всьому об'єму. Збільшити зчеплення стяжки з вантажем можливо, використовуючи відповідні підкладки з гуми.

- Не допускається навантаження на стяжку, що перевищує встановлений гранично дозволене значення.

- Заборонено натягувати стяжні стрічки через гострі краї вантажу або зав'язувати їх у вузол. Стяжки повинні охоплювати вантаж по всій ширині і не мають перекручуватися.

фотоархів